Ruta 11: crecen las dudas por los cinco peajes previstos y reclaman precisiones sobre las obras

La futura concesión de la Ruta Nacional 11 en el tramo que atraviesa el norte de Santa Fe genera preocupación entre usuarios, empresas y autoridades locales, principalmente por la falta de precisiones sobre las obras que deberán ejecutarse antes de comenzar a cobrar peaje y sobre la ubicación exacta de las estaciones previstas.

El senador provincial por el departamento San Justo, Rodrigo Borla, presentó un pedido de informes para que el Gobierno nacional detalle las condiciones de la concesión del corredor que une Nelson con Resistencia y que contempla cinco estaciones de peaje en territorio santafesino.

Borla cuestionó la falta de información oficial y puso el foco en el estado actual de la ruta, las obligaciones que deberá asumir la futura concesionaria y el impacto que el cobro podría tener sobre quienes utilizan el corredor para trabajar o trasladar producción.

“La Ruta 11, para quien nos escucha y no la transita, está actualmente colapsada, detonada”, describió.

Cinco peajes en Santa Fe y ninguno en Chaco

Según el esquema anunciado para la concesión, las estaciones de peaje estarían ubicadas en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia. Borla señaló que una de las principales dudas está relacionada con la localización exacta de la estación prevista en Gobernador Crespo.

“También se anunció todo esto por los medios, no hubo una reunión, no hubo una información formal oficial de que había cinco peajes: Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia. Cinco peajes en Santa Fe, ninguno en la provincia del Chaco”, cuestionó.

El senador explicó que tampoco está definido con precisión dónde se instalaría la estación de Crespo. “No tenemos idea, si bien marca más o menos los pilotos, dónde estaría, porque puede ser antes de Crespo, en la parte sur, o en la parte norte de Crespo”, sostuvo.

Por ese motivo, uno de los objetivos del pedido de informes es obtener precisiones sobre la ubicación y las condiciones de funcionamiento del peaje.

“Presenté un pedido de informe para que nos informen justamente, valga la redundancia, dónde estaría el peaje de Crespo, la ubicación, porque hay mucha preocupación”, explicó.

Qué obras deberán hacerse antes de cobrar

Más allá de la instalación de las estaciones, Borla puso el foco en una cuestión central: cuáles serán las obligaciones que tendrá la empresa que finalmente se haga cargo de la concesión.

“Fundamentalmente, ¿cuáles van a ser las obligaciones de la empresa? Porque se habla de peaje, se habla de cobrar, se habla de entre 3.900 y 4.300 pesos el peaje, pero no sabemos cuáles van a ser las obligaciones de la empresa porque hablan de obras de mantenimiento”, planteó.

Para el senador, el estado actual de la Ruta 11 exige trabajos que van mucho más allá del mantenimiento rutinario.

“Ruta 11 necesita en parte construcción, reconstrucción, pintura, calzar las banquinas, carpetería horizontal y vertical”, enumeró.

En ese sentido, uno de los interrogantes centrales es si el cobro comenzará desde el inicio de la concesión o si previamente deberán completarse determinadas obras.

“¿Van a empezar a cobrar peaje de arranque sin hacer ningún tipo de obra anterior? Bueno, tampoco lo sabemos”, afirmó.

Preocupación por los trabajadores de Tregar

Uno de los ejemplos utilizados por Borla para explicar el posible impacto del nuevo sistema es el de los trabajadores que diariamente se trasladan hacia la empresa Tregar, ubicada en Gobernador Crespo.

El senador señaló que empleados de distintas localidades utilizan la Ruta 11 para llegar a sus puestos de trabajo y que la ubicación del peaje podría obligarlos a pagar varias veces durante una misma jornada.

“Vos sabés muy bien, Mario, que está la empresa Tregar, que recibe gente de Silva, de Crespo, La Penca, de San Martín Norte y Colonia Dolores”, explicó.

Y advirtió: “Si el peaje queda ahí en el medio de Crespo y la empresa, toda esa gente pagaría una o dos veces peaje, o hasta cuatro veces por día, depende de los turnos”.

Según Borla, esta situación ya fue planteada por la propia empresa ante Vialidad Nacional.

“Me comuniqué con uno de los titulares de la firma Tregar, están muy preocupados”, sostuvo.