Licitación ferroviaria: el Gobierno Nacional concesionará por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza

El Gobierno Nacional convocó a una Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio fue realizado por el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X, mientras que la resolución será publicada mañana en el Boletín Oficial.

La concesión contempla un total de 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y también con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. De acuerdo con lo informado por Caputo, el esquema estará establecido bajo un régimen de acceso abierto.

Además, el proceso incluirá Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para aquellos inversores que destinen al menos USD 200 millones a la renovación de vías.

“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”, escribió Caputo.

La crítica al sistema ferroviario

En su anuncio, el ministro de Economía cuestionó el funcionamiento que tuvo durante décadas el sistema ferroviario de cargas y planteó que el Estado sostuvo una estructura que, según afirmó, se fue deteriorando pese al aumento del gasto público.

Agregó que “la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías”.

Caputo también vinculó el deterioro del sistema con la evolución de la producción agropecuaria y el transporte de cargas: “Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.

A partir de ese diagnóstico, el funcionario sostuvo que el problema no estuvo relacionado con la falta de demanda, sino con la ausencia de determinados incentivos y de actores capaces de administrar el sistema.

“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, afirmó el ministro.

El rol que tendrá el sector privado

Según planteó Caputo, el nuevo esquema apunta a que el sector privado asuma el protagonismo en la administración y el financiamiento de las líneas ferroviarias que serán concesionadas por medio de la licitación.

“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”, concluyó el ministro.